龙昀

新冠肺炎疫情爆发之后，全球航空行业一下就迎来了前所未有的寒冬，各大航空公司纷纷停飞、合并航线，有不少的航空公司取消了新购飞机的计划，或者要求飞机制造公司延期交付。受此影响，波音和空客两大航空制造巨头的股票都遭受了断崖式的下跌。但直接影响最大的还是各大航空公司。

2020年3月19日，据彭博社报道，欧洲最大航空公司德国汉莎航空公司将削减95％的运力，这将导致停飞700架飞机。

美国达美航空行政总裁巴斯蒂安指，达美航空将削减运力70%，包括表示削减80%国际航班，直到需求开始恢复。他亦预测，今月收入将按年减少近20亿美元，而下月收入将会更差，又指已有1万名员工同意无薪休假。

澳洲航空及旗下捷星航空宣布，有三分之二的员工将从3月末到至少5月末暂时离开工作岗位，这意味着约2万人短期失业。在澳大利亚联邦政府宣布所有公民避免国际旅行后，澳洲航空已停飞了所有国际航班。

2020年3月17日，国际航空运输协会总经济师布赖恩·皮尔斯表示，2020年客运量可能减少最少16%，75%的航企手头现金不足以负担今后3个月不可避免的固定成本开支。

在这场航空业的寒冬中，越是规模庞大的航空公司拥有的行业越多，其受到的影响也就越大。那么，这些航空公司都是谁呢？

中国国际航空公司

中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA），简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司，成立于1988年。中国国际航空公司经营420条客运航线，包括101个国际航线，16个地区航线和303个国内航线，遍及40个国家的185个城市。

中国南方航空公司

中国南方航空集团有限公司（China SouthernAirlines，简称南航），总部设在广州，成立于1995年3月25日；是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。中国南方航空公司每天有超过2000个航班，航线遍及40个国家的224个目的地。此外，还通过SkyTeam成员，为177个国家的1062个目的地提供服务。

美国西南航空公司

西南航空(SouthwestAirlines)是美国一家总部设在德克萨斯州达拉斯的航空公司，成立于1967年，总部位于美国得克萨斯州达拉斯。西南航空以“廉价航空公司”而闻名，是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。西南航空主要通过美国48个州的16个国际门户城市，为14个国际目的地提供服务。西南航空公司每周有超过4000个航班，航线遍及美国和全球10个国家的100个目的地。

英国国际航空集团(IAG)

英国国际航空集团是一家英国-西班牙跨国航空控股公司，成立于1924年3月31日，是爱尔兰航空、英国航空公司、伊比利亚航空等的控股公司，机队规模547架，航线遍及全球268个目的地，每年处理乘客约1.05亿人次。

阿联酋航空集团

阿联酋航空集团是阿拉伯联合酋长国航空公司（EmiratesAirlines）的控股公司，是全球发展最快的航空公司之一，也是世界为数不多的清一色大型飞机的航空公司，订购的空客A380飞机总数达到140架。该航空公司目前机队规模为265架，航线遍及80多个国家的155个目的地，是中东地区最大的航空公司。该集团由迪拜政府全资拥有，雇佣了41007名人员。

法荷航（AIR FRANCE-KLM GROUP）

法荷航由法国航空公司和荷兰皇家航空公司于2004年合并成立，该公司目前经营552架飞机，在全球雇佣了80595名员工。法荷航空航线遍及314个国家的314个目的地。

联合大陆控股(United Continental Holdings)

联合大陆控股由联合航空和大陆航空于2010年5月合并成立，每天运营超过4500个航班，遍及全球354个目的地。航空公司机队规模1295架。公司总部位于美国芝加哥，美国联合航空是星空联盟成员。

达美航空(Delta Air Lines)

达美航空是一家总部位于美国佐治亚州亚特兰大的航空公司，成立于1928年，是“天合联盟”（SkyTeam）的创始成员航空公司之一。达美航空分别在美国波士顿、底特律、洛杉矶、明尼阿波利斯/圣保罗、盐湖城、纽约和西雅图，以及荷兰阿姆斯特丹、墨西哥城、英国伦敦、巴西圣保罗、韩国首尔和东京日本设有枢纽基地，主线机队规模867架，在全球范围内有雇员80000多名。

美国航空集团(AAG)

美国航空成立于1930年，联合旗下附属美鹰航空和美国连接，机队规模1545架，每天运营6700个航班，航线遍及50多个国家的350个目的地。夏洛特、芝加哥、达拉斯/沃斯堡、洛杉矶、迈阿密、纽约、费城、凤凰城及华盛顿特区设置枢纽基地。

汉莎航空集团

汉莎航空集团枢纽航空公司包括德国汉莎航空(Lufthansa)、瑞士航空(SWISS)和奥地利航空(Austrian Airlines)。汉莎航空机队规模达728架，平均机龄为11.4年。向全球103个国家的308个目的地提供服务。

其实此次信管疫情对世界航空业的影响无比巨大，可以说所有的航空公司都损失惨重，以上的十大航空公司无疑是全球规模最大、影响最严重而已。但是，正像我们中国人说的那样，不经历风雨怎么见到彩虹。或许，在此次疫情结束之后，航空业会迎来一次史无前例的大洗牌，这十大公司会借此机会吞并、收购一批因疫情而倒下的小公司，那时候就只能看谁兜里的钱更多了。

不过，我们不妨大胆的做出两个小小的预测：

第一，美国的几大航空公司恐怕可能性不大。在此次疫情中——起码截止2020年3月底，美国的新冠肺炎疫情都处于大爆发阶段，人们的恐慌情绪在不断加剧，随之而来的则是越发严重的航空业寒冬。现如今包括波音在内美国航空公司已要求美国政府拨款帮扶，但美国政府能帮助的毕竟有限，其中波音又是大头。所以美国几大航空公司能得到的资助有限，恐怕没有能力在疫情之后吸收别的航空公司。

第二，疫情结束后一定会迎来航空业的报复性消费，被憋了很久的人民肯定会报复性的出游，各大航空公司也将迎来爆发式的订单。所以，在疫情之后，在经过航空业的洗牌之后，世界十大航空公司的排名恐怕会发生巨大的变化，甚至一些公司的名称发生变化也未可知。（为@安全飞机 特约撰稿）